Le carnet du grincheux

Une fois n'est pas coutume, je vais grincher contre cette entreprise nationale que le monde entier nous envie, je veux parler de la SNCF. Je ne vais pas m'insurger sur le fait que son siège a été transféré avec tous ses salariés à la Plaine-Saint-Denis, que la station de RER a été restaurée uniquement pour ne pas faire tache à côté du siège et qu'il n'y a toujours pas plus de RER pour se rendre dans ce quartier. Je vais m'insurger pour le suivi des correspondances.

Commençons dons par quelques hypothèses de travail. Le train 3690 que j'ai l'honneur insigne de prendre régulièrement est en retard arrivé à Paris une fois sur deux. En réalité un peu plus que cela, mais je simplifie pour la suite du raisonnement. En retard signifie en patois essennecéheffique qu'il arrive à la gare d'Orléans, pardon Austerlitz, avec plus de quinze minutes de retard. À moins qu'il ne s'agisse de cinq minutes, cela change en fonction des humeurs et des gens qui calculent ses statistiques.

Dimanche dernier, il était impossible de présumer une heure d'arrivée à Paris. Vous allez voir que c'est assez important pour la suite.

Donc dimanche dernier, j'étais à la gare de Pompadour, Corrèze, attendant le train Pompadour-Limoges. Je trouvais bizarre que le chef de gare avait installé un sémaphore dans la direction de Brive, d'autant que j'avais bien entendu les michelines de la mi-journée passer dans les deux sens. Il était 18h18 et un arbre était tombé sur la voie vers 14h30. Visiblement, entre 14h30 et 18h18, heure de passage du train sur l'antique ligne Brive-Limoges par Pompadour, personne ne s'était réellement préoccupé du problème. Il est vrai que nous étions dimanche, que les astreintes n'existent plus ou sont minimalistes. Des taxis ont été mis à disposition pour les passagers au départ de Brive, rien de plus.

Il faut signaler que Pompadour est une gare de croisement. À 18h18, un train en provenance de Limoges et à destination de Brive croise un train qui passe en sens contraire. La solution pour la SNCF était donc simple, le train en provenance de Limoges repart vers Limoges après avoir desservi Pompadour et le problème est réglé.

Réglé ? Le problème est réglé pour le matériel, pas pour les équipes roulantes puisque le mécanicien et le contrôleur devaient aller à Brive et en aucun cas retourner à Limoges. Il fallait donc attendre l'équipe roulante en provenance de Brive qui n'était pas dans les taxis mis à disposition des voyageurs puisque le train était déjà à quai, que le mécanicien a dû le remettre au dépôt pour libérer la voie et que les taxis étaient déjà partis lorsqu'il est revenu du dépôt à la gare de Brive.

Au bout de quarante minutes d'attente, toujours pas de mécanicien. Il était alors matériellement impossible d'avoir la correspondance pour Paris-Austerlitz sauf si ce train pour Paris, le dernier, daignait nous attendre. Le problème a été signalé à la gare de Limoges sans que personne ne soit en mesure de décider de retenir ce train ne serait-ce que quelques minutes. J'ai donc pris la décision de me rendre par mes propres moyens à Limoges. J'ai bien fait, le train de Paris n'a pas été retenu pour que la correspondance soit assurée. Quelques minutes de retard, cela n'aurait pas nuit plus aux statistiques de la lignes que les retards ordinaires et cela aurait évité à tous les passagers de ce train qui arrive généralement bondé à Limoges de se retrouver sur le carreau sans correspondance.

Maintenant, un dernier coup de gueule, cette fois-ci contre la région Limousin qui se moque ouvertement de ses administrés qui prennent les TER. Il y a dix ans, il y avait entre quatre et cinq aller-retours quotidiens sur cette ligne. Aujourd'hui, il n'y en a plus que trois. Le motif est toujours le même : pas assez de passagers. Mais de qui se moque-t-on ? Il n'y a pas assez de passagers parce que les horaires sont idiots. Quelqu'un qui veut aller travailler à Limoges ou à Brive peut prendre le train le matin mais pas le soir ou le contraire. Bon nombre d'utilisateurs quotidiens prennent leur voiture pour prendre les TER sur la ligne Limoges-Brive par Uzerche bien mieux desservie ! Quant aux correspondances, il faudrait au moins avoir un train partant de Limoges après 21h00 pour assurer une correspondance depuis un train partant vers les 18h00 de Paris-Austerlitz. Les municipalités le long de la ligne se battent contre la désertification. Il y a une voie de chemin de fer. Mettez seulement des trains avec des horaires corrects et vous verrez qu'il y aura des passagers. En Alsace, sur le même genre de ligne, il y a au moins un train par heure dans les deux sens !

Vous le savez, ou vous ne le savez pas, je suis à mon compte. Outre le fait que je doive me taper des rapports souvent conflictuels avec l'URSSAF et les autres organismes plus ou moins émanant de l'état qui me prennent pour un imbécile plus souvent qu'à mon tour, je suis aussi contraint à trouver des clients en expliquant que non, je ne suis pas auto-entrepreneur, que je paie un peu plus de charges qu'eux, que je facture naturellement la TVA que je ne mets pas en poche et que mon tarif journalier minimal est de tant et qu'il n'est pas question de le revoir à la baisse. Les temps sont durs.

Pour attaquer certains marchés, je passe par des cabinets spécialisés qui se servent grassement sur mon dos. Certains jours, je comprends assez bien ce qu'est la situation d'une prostituée face à son souteneur. Personnellement, je suis assez fier de d'avoir participé à l'achat de la Jaguar du patron du cabinet qui m'a permis de travailler dans l'entreprise où je fais actuellement des piges. Et comme je ne mets pas tous mes œufs dans le même panier, je suis, comme il est convenu de dire, à l'écoute active du marché. Un bien joli mot. Vous comprenez pourquoi j'apprécie les euphémismes actuels qui nous ont permis de résoudre tous nos problèmes de société en appelant un chat un chien. Je ne suis pas à l'écoute active du marché, je cherche de l'argent. Même pas des clients ou du travail ; si quelqu'un veut se donner la peine de me donner de l'argent sans contrepartie, je lui en saurai gré.

Mais revenons à mon écoute active du marché. J'ai été contacté en juin par une grande entreprise pour un premier entretien, puis une nouvelle fois à la fin du mois de juillet, mais par une autre personne s'occupant d'un tout autre marché. Fin juillet, il m'était impossible de m'y rendre puisque d'une part je prends assez peu de vacances et que cela tombait en plein dans mes congés annuels et que d'autre part j'avais un stage de carrelage. Le rendez-vous fut alors reporté au 20 août 2013 à 19h00, c'est-à-dire hier soir.

Aussi ai-je pris ma voiture hier matin. Entre le trajet pour aller au nord de Paris depuis le centre de Paris, celui me permettant d'aller jusqu'à Vélizy et le retour, j'ai noté que j'avais passé quatre heures dans les embouteillages pourtant réduits de ce mois d'août. Mais ce n'est pas le plus amusant. Arrivé sur place, je me fais annoncer et l'hôtesse d'accueil me signale que la personne en question va descendre me chercher. J'attends une heure. J'ai fait la fermeture des bureaux et je n'ai pas eu cet entretien.

Ce matin, une secrétaire m'appelle en s'excusant platement pour le désagrément et en me demandant le nom de la personne qui m'avait donné ce rendez-vous vu que celle que je devais rencontrer était en congés jusqu'à la fin de la semaine.

Ces deux personnes n'en font pourtant qu'une.

Je ne remercierai jamais assez les développeurs d'Apache. Outre le fait qu'Apache est bien plus mauvais que WASD, j'aimerais qu'ils m'expliquent sans rire pourquoi les fichiers de configuration d'Apache ont subtilement changé de la version 2.2 à la version 2.4. Je n'ose pas penser que c'est dans le but insigne de nous donner un peu de travail, pauvres administrateurs système que nous sommes !

Qu'on ne se méprenne pas, les nouveaux fichiers de configuration n'apportent aucune nouveauté transcendante. Ils font simplement les choses différemment et les valeurs par défaut de certaines constantes ont été modifiées. Sans doute pour suivre la fâcheuse manie de php et éviter l'inaction sclérosante des neurones.

Au moins sais-je ce que je vais faire demain toute la journée. Essayer de remettre d'équerre une configuration qui fonctionnait parfaitement jusqu'à la dernière mise à jour de sécurité d'Apache. De là à penser qu'un Apache sécurisé est un Apache qui ne fonctionne pas, voire un Apache mort, il y a un pas que je franchis allègrement d'un pas svelte.

Qu'il est loin le temps béni de l'adminsitration des PTT ! Dans les années 1970, la moitié de la France attendait le raccordement et l'autre la tonalité, mais les techniciens de l'ancêtre d'Orange ne se moquaient pas encore ouvertement de l'usager qui n'était pas encore un client.

J'ai chez moi deux lignes ouvertes il y a quelques années par ce qui s'appelait encore France Telecom. Deux lignes toutes bêtes, analogiques, avec un téléphone classique sur le réseau commuté et dont les abonnements sont des abonnements professionnels. Sur chacune de ces lignes, j'ai fait installer une liaison ADSL par un opérateur tiers, lui aussi professionnel.

En 2007, j'ai déjà eu des problèmes sur la ligne principale. Pourquoi ? Parce que les sous-traitants de France Telecom payés avec un lance-pierre pour installer de nouvelles lignes trouvent plus rapide d'agrafer les câbles que de les coller et qu'il s'est trouvé qu'une agrafe a écrasé malencontreusement le câble téléphonique provoquant un défaut de ligne. Plus récemment, une agrafe était carrément fichée dans le câble provoquant un court-circuit entre trois paires ! Un léger défaut de diaphonie d'après le technicien qui s'était déplacé. Tu parles !

Depuis avril de cette année, le cinéma recommence. Mes sessions ADSL ne durent sur l'une des lignes qu'au plus quelques minutes. Je ne peux plus téléphoner tant la ligne est mauvaise. Après avoir remonté le défaut au 1015, France Telecom m'informe que la ligne est parfaite et qu'il n'y a strictement aucun défaut. Il me faut voir avec mon opérateur internet.

Je n'étais pas dupe. En tant qu'ancien du CNET, je sais assez facilement reconnaître à l'oreille une ligne à problème. Je décide de jouer le jeu et d'avoir le maximum d'information avant de revenir vers eux pour leur mettre le nez dedans. Je fais donc des tests en double aveugle avec plusieurs modems (Netopia 3346, ZyXEL, Cisco et d'autres plus bas de gamme), plusieurs filtres et en mélangeant les deux lignes. Le verdict est sans appel. Quelle que soit l'association filtre et modem, sur la ligne principale, cela ne fonctionne pas alors que sur la ligne de secours, il n'y a aucun problème.

Mon opérateur internet se retrouve alors à nouveau vers France Telecom qui entre temps était devenu Orange. Là, avec un dossier de tests complet, Orange ne pouvait plus nier le défaut. Du jour au lendemain, ma ligne qui était parfaite est devenue une ligne à défaut d'isolation. Nous étions le 10 juillet.

Ce 10 juillet 2013, un technicien d'Orange effectue quelques manipulations au central téléphonique puis m'appelle pour me donner un rendez-vous que nous avons fixé à ce matin, vendredi 19 juillet à 8h00. Grâce à ces premières manipulations, ma ligne est devenue un peu plus stable, mais ce n'est pas encore cela.

Ce matin, j'attends donc le technicien d'Orange. À 9h00, j'appelle à nouveau le 1015 pour savoir où en était l'intervention. On me propose une option à mon contrat pour avoir une assistance 24h/24 et au bout de quelques minutes, on me signale aimablement que, d'une part, les rendez-vous sont sur des demi-journées et que, d'autre part, il n'y a aucune trace d'une quelconque intervention sur ma ligne. D'après l'opérateur téléphonique, il me faut demander une nouvelle intervention à mon opérateur internet parce que la ligne est parfaite. Pour eux, c'est un problème ADSL.

Là, je m'énerve. Ligne tellement parfaite qu'au cours de la discussion, mon modem Netopia avait déjà perdu trois fois sa synchronisation ADSL et affichait fièrement un rapport signal sur bruit de -2 dB !

Le problème durant depuis avril 2013 et l'opérateur téléphonique me proposant un autre rendez-vous dans un mois — je ne peux pas être disponible avant cette date —, je finis par perdre mon calme. Je passe donc au supérieur de l'opérateur, puis au supérieur du supérieur, et encore au supérieur du supérieur du supérieur. Tout cela pour que quelqu'un tente de trouver une solution à un problème qui ne devrait pas exister. Qu'une intervention ait été oubliée dans leur base de données passe encore, mais une fois que la boulette est faite, la moindre des choses est d'essayer de la rattraper.

Et on est reparti pour un tour, avec prise de rendez-vous, présence obligatoire du client et tutti quanti. J'explique patiemment que c'est impossible, que je ne serai pas là durant un mois, que j'avais déjà prévenu le technicien le 10 juillet et qu'Orange avait intérêt à me remettre d'équerre cette ligne dans la plus brefs délais, c'est-à-dire avant un mois, faute de quoi j'allais réellement m'énerver. On ne parle plus ici d'un petit dysfonctionnement, mais d'un dérangement qui dure depuis avril 2013 et d'un lapin posé par Orange. Et on ne parle pas encore de geste commercial n'ayant plus de téléphone utilisable depuis avril et continuant pourtant à régler scrupuleusement le montant de mon abonnement.

Finalement, un test de la ligne plus tard, le supérieur du supérieur du supérieur convient, alors que j'avais débranché physiquement toute la partie ADSL, qu'il y a effectivement un gros défaut d'isolation et qu'il faudrait un rendez-vous avec présence du client.

On est reparti pour un autre tour. J'explique que ce n'est pas possible, que ce n'est pas de ma faute puisque si Orange avait respecté notre rendez-vous de ce matin le problème serait déjà réglé et que, franchement, je commence à en avoir assez des dysfonctionnements interne d'Orange. Si je traitais mes clients comme Orange me traite, il y a bien longtemps que je n'aurais plus un seul client !

En haussant le ton, j'arrive à obtenir une révision totale de la ligne entre le central téléphonique et mon appartement et en dehors de ma présence. Avec un peu de chance, cela va régler le problème. Reste à savoir quand Orange daignera envoyer son technicien.

La suite au prochain épisode.

Je ne suis pas un adepte forcené de la vitesse même si je préfère largement pour faire de la route ma DS23ie ou ma XM à ma 2CV. Non pour des sombres histoires de confort, la 2CV étant somme toute assez confortable, mais pour leurs capacités à pouvoir rouler sur une autoroute sans se faire pousser dans la première côte par des poids-lourds haîneux. Même si ma 2CV6 est l'une de la série des plus puissante des 2CV jamais fabriquées avec ses 32 ch, elle fait assez pâle figure dès qu'elle quitte les routes nationales.

Depuis quelques jours, on entend que le gouvernement veut abaisser toutes les limitations de vitesse de 10 km/h pour faire des économies de carburant. J'aimerais bien un jour que nos chers élus arrêtent de nous prendre pour des imbéciles. Effectivement, baisser les vitesses de 10 km/h nous permettra de faire quelques économies de carburant, mais cela permettra aussi de remplir un peu plus les caisses de l'état grâce aux radars automatiques qui fleurissent un peu partout ou qui, si vous le préférez, poussent comme les champignons après la pluie.

Je veux bien entendre que cela nous permettra de sauver des vies, je veux bien entendre que cela permettra d'attraper plus de dangereux contrevenants, je veux bien entendre aussi que cela permettra d'aligner nos limitations de vitesse sur celles de la Suisse, mais je ne veux surtout pas que l'on me fasse accroire que c'est dans le seul but d'économiser du carburant. Si le gouvernement voulait à tout prix économiser du carburant, il commencerait à s'arranger pour que le fret ne soit plus routier (79 % des tonnes transportées en 2005 par voie terrestre d'après un rapport gouvernemental, le fret par rail ayant baissé de 15 % entre 1995 et 2005).

En effet, le transport routier de marchandises est en France responsable de la majorité de la consommation de carburant. Je n'ai pas trouvé d'étude précise sur ce point, mais en corrélant les données de l'INSEE sur la consommation des différents carburants à la ventilation des types de véhicules et au nombre de kilomètres parcourus, l'hypothèse n'est pas farfelue. Elle n'est d'autant pas aberrante qu'un porteur chargé à 25 t a une consommation moyenne de 80 l de gasoil aux cent kilomètres et qu'un tracteur attelé à une semi-remorque va jusqu'à consommer 800 l aux cent kilomètres en consommation instantanée pour décoller sa charge.

Si le but est de réduire l'importation de carburant en France, la meilleure façon de faire est de limiter le transport de marchandises par la route, voire de l'interdire sauf pour les derniers kilomètres. Au lieu de cela, que fait-on ? On défiscalise à tout va parce que ces chers routiers risqueraient de bloquer les routes comme en 1997.

Dans cette optique, cette nouvelle limitation de vitesse ne modifiera pas sensiblement la consommation des différents carburants. Elle permet juste de donner quelques gages aux écologistes qui ne s'attaquent déjà pas très fort au lobby du transport routier, de mettre à l'amende un peu plus de conducteurs, et accessoirement de donner des gages aux associations de lutte contre la violence routière. Typiquement une nouvelle mesurette inutile qui ne satisfera personne.